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起步歷史差不多，韓國汽車行業為什么發展的比中國快？
2020-04-10
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          韓國汽車工業起步于1960年代初，在50年代只有一些維修廠，當時的工業基礎尚落后于我國，而到1990年韓國以年產132萬輛而進入汽車生產國前10名。2011年全球汽車產量達8052.4萬輛，同比增長3%。其中，韓國汽車產量達465.8萬輛，同比增長9.0%，占全球汽車總產量的5.8%，連續7年排名全球第五。他們是如何做到的呢？現就我國汽車工業與韓國汽車工業的發展，特別是在技術引進過程上作一對比，以期對我們有所啟發。

在中國較為封閉的時候窮追猛趕

        我國汽車工業在20世紀50年代引進技術后，至 1978年以前，處于相對封閉的狀態，技術引進數量甚少。而韓國正是自20世紀60年代末到70年代大量引進技術、合資經營，為80年代的崛起打下基礎。他們的技術引進是一個持續不斷的過程，而我國則呈休眠狀態。見。直到改革開放，我國汽車工業技術引進才再度活躍。當我國80年代中，又一次大規模引進技術時，韓國汽車工業則已進入與外商大規模合作打入世界汽車市場的階段。

將汽車作為外向型工業主抓

        我國長期以來，汽車工業的技術引進是以自力更生，替代進口為目標的。政府自20世紀80年代中期以來，曾把汽車工業列為支柱產業，但也是主要著眼于發展交通運輸，以滿足國內需求為重點的。
       韓國本身市場狹小，政府在工業化初期已意識到汽車工業是勞動、資金和技術密集型綜合產業，附加值高、帶動面廣，因而一直把汽車工業作為外向型重點工業來抓。采取各種法規、政策，推動企業走向國際市場。曾先后制訂四次汽車工業發展和振興計劃，并根據各階段的具體情況提出相應的扶植和引導措施。為了鼓勵引進技術和外資，政府規定，外資項目在投資50%以下者，即時認可;外資300萬美元以下者，免去政府外資審議會的認可手續。引進技術則由汽車工業發展初期的認可制改為申報制。

抓住零部件這個牛鼻子

        我國汽車工業發展中，汽車零部件的發展一直處于滯后狀態。雖然較早建立了較為完整的汽車零部件生產體系，但由于技術引進既少，又為時過晚，在20世紀80年代我國汽車工業開始較多地引進整車制造技術后，汽車零部件就處于更為滯后的狀態。對汽車零部件的發展則缺乏必要的系統的政策。這種狀況在80年代中后期有較大轉變，但國家對汽車零部件發展的政策支持和幫助仍是遠遠不夠的。

        相比之下，韓國還通過制訂各類政策來促進汽車零部件的國產化。1963年，由于外匯緊缺，無力進口汽車散件，當局制訂了零部件生產的“韓國標準”。當時確定75家能生產合格產品的企業為系列企業，從中又指定9家為出口零部件專業廠，在資金、技術上給予重點支持。后來在制訂汽車工業發展計劃時，都把提高國產化率，發展汽車零部件生產列為重要內容，并選擇一些尚不能生產的零部件，指定一些企業限期完成國產化。為了支持汽車零部件的發展，在昌原綜合機械工業區建設75萬坪面積的汽車零部件制造基地，促進汽車零部件生產集團化。為提高產品質量，把“韓國機械金屬品試驗研究所”作為汽車零部件工業的技術中心使用。

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